يتعين على غرفة المداولات للنقل العام (CDTC)، في الواقع، أن تبدأ المناقشة في الاجتماعات لتقديم الحسابات التي تؤخذ في الاعتبار لتعديل الأجرة.
ولذلك فإن التوقعات لهذا العام هي أن تكون الزيادة في حدود 9%، وهو ما يمثل زيادة قدرها R$ أي 0.30 في قيمة التعرفة.
لم يتم تعديل السعر الذي يتم فرضه على أجور الحافلات في منطقة جويانيا الحضرية، وهو حاليًا R$ 4.30، منذ أبريل 2019.
إن السعر، الذي يعتبر بالفعل باهظ الثمن من قبل الركاب، لا يثقل كاهل ميزانيات الأسر فحسب، بل يترك أيضًا موارد مالية الشركات في هذا القطاع ضيقة.
باختصار، هناك 18 مدينة تخدمها خدمة النقل العام في منطقة العاصمة غويانيافي المتوسط، يمر عبر المطار 480 ألف مسافر يوميًا.
وبحسب بيانات مركز النقل بالسكك الحديدية المركزي، يتم تنفيذ 99.5% من الرحلات على أكثر من 280 خطاً يومياً، كما هو منصوص عليه في عقد المناقشة.
مع سعر التذكرة R$4.30 ومستوى عالٍ من عدم رضا المستخدمين، يبدو هذا حسابًا صعبًا.
إن معارضة سعر التذكرة الجديد لا تعني بالضرورة معارضة جودة الحافلات أو عدد الرحلات المتاحة.
وتشمل مقاومة زيادات الأجرة أيضًا مشاكل مزمنة في البنية التحتية والقدرة على التنقل.
مطاردة الجناة
ومع ذلك، لا يمكننا أن نلقي باللوم كله على شركات الحافلات في المتاعب التي تحدث دائمًا.
يجب أن يكون هناك تقسيم للمسؤوليات بين مديري البلديات الثماني عشرة التي لديها خدمات النقل العام في المنطقة الحضرية.
إن النقاش يحتاج إلى أن يتجاوز الاتهامات التي تشير إلى أن شبكة النقل العام الحضرية (RMTC) هي المسؤولة الوحيدة عن استياء الركاب.
من خلال ترك قضايا البنية التحتية والتنقل جانباً، والتي هي جزء من مسؤولية مجالس المدينة، والنظر فقط إلى السعر الذي يتم فرضه
لكي تصل الأجرة إلى 4.60R$، يشمل الحساب الراكب الذي يدفع ثمن عملية النقل العام بأكملها.