La Transnordestina est une autoroute fédérale en construction au cœur de l'arrière-pays brésilien. C'est pourquoi elle représente un projet ambitieux et ambitieux. Ce projet ambitieux et de grande valeur a débuté en 1998 et devrait être achevé en 2027, si le rythme des travaux se maintient jusqu'à cette date.
Ce projet d'envergure, déployé de rail à rail, prend forme. Il y a trois ans, la Cour des comptes fédérale (TCU) a décidé d'interrompre les travaux. En août et septembre de l'année dernière, les travaux ont repris, avec pour objectif de faire du Nord-Est le centre des exportations brésiliennes de minerai de fer et de céréales.
Les défis du chemin de fer
Le tronçon ferroviaire, déjà concentré entre le Ceará et le Pernambouc, reliera à terme le Brésil. La construction, dont l'achèvement est prévu pour 2027, constituera un essor majeur pour l'arrière-pays et favorisera un développement important.
Grâce à l'ampleur du projet, le secteur de l'emploi a connu une croissance significative pour l'économie locale et l'emploi, malgré la précarité de l'emploi dans la région. Le financement du projet est assuré par le gouvernement fédéral, la BNDES et la FNDE.
Le prolongement de l'autoroute devrait atteindre 1 753 km, dont 600 km sont déjà terminés. L'ampleur du projet est proportionnelle à son coût, atteignant 13 milliards de réaux. Depuis 1998, l'entreprise injecte des fonds, mais il lui manque encore 6,8 milliards de réaux pour le mener à bien.
Bien que le gouvernement cherche depuis des années à reprendre et à investir dans l’achèvement des travaux, le processus est encore lent et les défis du scénario actuel n’aident pas à cette reprise.
Cela ne dépend pas uniquement du gouvernement ; la crise a affecté le processus d'achèvement et le montant à investir dépasse le budget. Pour mener à bien les travaux, des ressources externes sont nécessaires, ainsi qu'une vision économique, technique et environnementale, ce qui nécessiterait des investissements du secteur privé.