Kollektivtrafikens överläggningskammare (CDTC) måste faktiskt initiera debatter i möten för att presentera de beräkningar som beaktas för biljettprisjusteringen.
Därför är förväntningen för i år att ökningen kommer att ligga runt 9%, vilket motsvarar en ökning med R$ 0,30 i tullvärdet.
Priset för bussbiljetter i Goiânia-regionen, för närvarande R$ 4,30, har inte justerats sedan april 2019.
Priset, som redan anses dyrt av passagerare, tynger inte bara familjebudgeten utan gör också ekonomin för företagen i sektorn ansträngd.
Kort sagt finns det 18 städer som betjänas av kollektivtrafiken i storstadsregionen GoiâniaI genomsnitt cirkulerar 480 tusen passagerare dagligen.
Enligt CDTC-data genomförs 99,5% av turerna på fler än 280 linjer dagligen, i enlighet med debattavtalet.
Med ett biljettpris på R$4.30 och en hög nivå av missnöje bland användarna verkar detta vara en svår beräkning att göra.
Att motsätta sig det nya biljettpriset betyder inte att man strikt motsätter sig bussarnas kvalitet eller antalet tillgängliga resor.
Motstånd mot biljetthöjningar innebär också kroniska infrastruktur- och mobilitetsproblem.
Jakt på syndare
Med det sagt kan vi inte lägga all skuld för det dåliga tillstånd som alltid orsakas på bussbolagens axlar.
Det måste finnas en ansvarsfördelning mellan cheferna för de 18 kommuner som har kollektivtrafik i storstadsregionen.
Debatten måste gå bortom anklagelserna som pekar på Metropolitan Public Transport Network (RMTC) som ensamt ansvarig för passagerarnas missnöje.
Genom att bortse från infrastruktur- och mobilitetsfrågor, som är en del av kommunernas ansvar, och bara titta på det pris som debiteras
För att biljettpriset ska nå R$ 4,60 inkluderar beräkningen att passageraren betalar för hela kollektivtrafiken.