Transnordestina-järnvägen är en federal motorväg som byggs mitt i Brasiliens vildmark, vilket är anledningen till att den anses vara ett djärvt och utmanande mål. Detta storslagna och mycket värdefulla projekt påbörjades 1998 och förväntas vara färdigställt 2027, om takten hålls kvar fram till dess.
Detta megaprojekt, som demonstrerats från järnväg till järnväg, börjar ta form. För tre år sedan beslutade TCU (Federala revisionsrätten) att stoppa arbetena. I augusti och september förra året återupptogs arbetena, med målet att göra nordöstra Brasilien till centrum för brasiliansk export av järnmalm och spannmål.
Järnvägens utmaningar
Järnvägssträckan är redan koncentrerad mellan Ceara och Pernambuco, vilket så småningom kommer att förbinda Brasilien. Byggandet är planerat att vara klart 2027 och kommer att innebära en stor tillväxt för landsbygden och medföra stor utveckling.
Med projektets omfattning har arbetssektorn sett en betydande tillväxt för den lokala ekonomin och jobben, trots att det är en region med en osäker sysselsättningssituation. Finansieringen för projektet tillhandahålls av den federala regeringen, BNDES och FNDE.
Förlängningen av motorvägen förväntas bli 1 753 km lång, varav 600 km redan är slutförda. Projektet är gigantiskt, men kostnaden är också proportionell och når 13 miljarder rand. Sedan 1998 har företaget skjutit till pengar, men det behöver fortfarande 6,8 miljarder rand för att slutföra det.
Även om regeringen i åratal har försökt återuppta och investera i slutförandet av arbetet, är processen fortfarande långsam och utmaningarna i den nuvarande situationen bidrar inte till detta återupptagande.
Det beror inte enbart på regeringen; krisen har påverkat slutförandeprocessen och det belopp som ska investeras överstiger budgeten. För att slutföra arbetet krävs vissa faktorer i form av externa resurser, liksom en ekonomisk, teknisk och miljömässig vision, vilket skulle kräva investeringar från den privata sektorn.